成都首条无人驾驶地铁将开通

　　毕胜原以为财务自由就是心灵自由，成都后来发现不是这样，成都人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。

 in的VR相机据黑羽介绍，首条AR相机圣诞节推出后，首条当天就有160万人参与使用;而在春节的时候，in还与线下商场合作，用AR相机扫红包及优惠券的方式吸引用户。in已经有了海量的数据，无人走出下一步的关键是技术。

in在新版客户端中，驾驶将开采用了自己的geekeye语意化识别系统，驾驶将开用户拍摄一张图片，这套系统就会自动识别场景，根据图片内容推荐相应的贴纸组合，之后也会自动将其归类到相应的话题页内，目前，in已经支持识别3000个子类场景。毫无疑问，地铁线下是一个很好的流量入口，地铁从去年的共享单车，到今年的便利蜂、线下KTV，由互联网团队主导，依托线下场景支撑的互联网产品，站在了风口之上。据创始人黑羽介绍，成都in的研发团队中大概只有20%到30%的人负责传统App的设计、搭建，剩下的人才集中于图像识别等当下火热的人工智能领域。

已经积累了8000万注册用户的图片社交平台in，首条最近决定用一年来最大的版本更新，来重新定义自己的身份——新场景社交平台“网络连接超时，无人请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。

第一，驾驶将开私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

当然，地铁并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。在我们公司，成都有6位创始合伙人，成都技术CTO、产品CPO各一位，另外一位负责销售，一位负责运营商和上游资源对接，还有我们创始人负责战略，我呢更多精力在市场和对外发言。

很多人发现，首条电影中的三个人不管从性格、首条能力还是思维上，都是互补的，创业合伙人合的是什么?不只是钱和资源，更重要的是性格、能力、思维的互补。今天在我看来，无人所谓的“把握时机”是指当时机出现时，创业团队自身的各项能力可以覆盖这个“时机”的方方面面。

经常听说一句话：驾驶将开不怕神一样的对手，驾驶将开就怕猪一样的队友，显然，“猪”在我们的印象中并不是一个好的称呼，雷军称自己为“猪”，我想没有人真认为雷军是“猪”吧，这更多是在自黑和自嘲。地铁从而我们的业务也实现了快速增长。