真正无人驾驶 亚马逊将上线电动出租车

　　我国证监会主席刘士余刚上任的时候就强调“依法监管、真正从严监管、全面监管”理念。

许多评分体系存在一个巨大的漏洞：无人那些自愿对产品或服务进行评价的人要么是特别满意，要么就是特别不满意。再看Upwork，驾驶除了对员工进行资格审查，它还允许雇主定时审计并检测员工的工作完成情况，同时进行多种货币的在线支付时享受折扣汇率。

有的创业者想在高速发展期弥补平台漏洞，亚马但这反而会增加毁灭性的风险，所以在一切尚未成熟时发现缺漏并加以解决反而更有利于推进平台的发展。上线灰色地带为创业者与监管部门达成合作关系提供了机会。电动成为市场先驱者并不重要创业者真正要考虑的是建立一个具有“流动性”的市场。

相反，出租车Prosper因忽视监管问题，直到证券交易委员会强行进行审查才进入静默期。网络效应越强，真正则其构筑的壁垒越加牢固。

相比之下，无人在监管力度较轻，或仅在本国内运营的平台会更等得起。

以下，驾驶Enjoy：驾驶从很多方面来看，在线交易平台都是一种相当完美的商业模式——它们只需撮合供应商和顾客进行交易，而不用实际介入产品与服务当中，这就意味着其构建成本较为低廉，但相对却能获得较高的利润——比如eBay(线上拍卖及购物网站)，Etsy(网络商店平台)。但这并不是一件容易的事情，亚马简单来说，亚马这要求创业公司要瞄准一个足够广阔的市场;搞清楚服务者和被服务者之间的需求，并设计有效的机制进行撮合提高效率;重建行业生态系统，让每个服务者在生态中找到自己的位置，建立行之有效的信任机制;还要在交易迅猛增长之时保证系统、产品和服务跟得上。

现在许多的优秀平台事实上也说不上是先驱者，上线比如Airbnb就是建立在十几年前的VRBO基础上……那为什么先驱者并不必然获得胜利呢?一个平台为了证明自己的价值而盲目寻求增长，上线那反而会使平台后劲不足。如果用户发现交易有困难，电动那要么是平台价值不足，要么是代价过高。

也就是说，出租车即使“马力最大”也要后劲充足，你要积蓄足够的子弹以备不时之需。结果Groupon的市场估值从2011年的180亿直落到今天的20亿美元，真正2011年估值100亿的LivingSocial2014年底的估值已不到25亿。