中国东航、南方航空等航司11月新增或恢复航线

很优秀创业企业的产品就是充满了人格化的产品，中国反过来讲，也折射出企业家的人品。

上周，东航等航创客工场已经向第一财经记者确认完成B轮融资，更多细节有望在本周二左右公布三家公司中，南方最早启动私有化的人人网(2015年6月份收到陈一舟要约)，最受争议的是其私有化定价比上市发行价低70%。

陈欧的7美元报价比发行价低68.2%，航空或恢且当时的市场背景是，聚美优品不久前刚因为新一季财报引发股价暴跌。在这两年的退市潮中，新增线私有化定价低于上市发行价，趁股价暴跌启动私有化，可谓是典型的最能引发争议的因素。此外，复航还有市场人士指出，复航近些年中概股在美市场受到越来越大的外部压力，比如证监会、交易所愈加严格的监管及要求、做空力量带来的包括集体诉讼在内的负面影响等等。

 该案一个引人注目的点是，中国现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，中国距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。2015年7月份启动私有化的当当网，东航等航同样因为定价低于发行价遭受质疑，东航等航但更受市场非议的是李国庆次年5月份那次的下调报价，被认为是趁着当时短暂的中概股暴跌坑投资人。

2016年12月20日，南方博纳影业宣布完成私有化后的首轮融资，规模20亿元，投后估值150亿元。

document.writeln('关注创业、航空或恢电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。我时刻告诫自己，新增线没有准备好就不要出发，一旦出发了就不要停下来。

你如果有很多行业资源附加在自己身上，复航这个商业杠杆力就有提高。中国每个团队其实切入的点都不一样。

所以我觉得行业资源很重要，东航等航包括上下游的资源延展。无论是执照、南方批文、工商管理、税务，包括土地资源等等，都是企业在竞争格局方面需要自己深刻思考的。